In vendita: una Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket V8

Questo è un motore Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket V8 originale, è stato estratto da una Oldsmobile Jetfire del 1962 e ha la particolarità unica di essere il primo motore V8 turbo di serie al mondo.

Il titolo del primo motore V8 turbo di produzione al mondo sarebbe storicamente abbastanza significativo, ma il Jetfire Turbo Rocket era anche solo il secondo motore di serie con un turbo montato dopo la Chevrolet Corvair Spyder Turbo che era stata lanciata solo due settimane prima.

Qui vedi il turbocompressore Garrett T5 montato sopra la V nel motore. Il sistema inviava la carica di aspirazione attraverso un unico carburatore direttamente nel motore, era molto caldo e come tale necessitava di una miscela di acqua-metil-alcol iniettata nell'aspirazione per raffreddarlo ed evitare colpi in testa.

Il Jetfire Turbo Rocket V8 è stato sviluppato da Oldsmobile in collaborazione con Garrett AiResearch, un'azienda che fino a quel momento aveva prodotto principalmente turbo per applicazioni industriali più grandi. Il turbocompressore Garrett T5 di diametro più piccolo con valvola di scarico integrata è stato sviluppato e utilizzato per la Oldsmobile, producendo una spinta relativamente lieve di 5 PSI.

La Oldsmobile V8 da 215 pollici cubici era strettamente basata sulla Buick 215 V8, un motore che sarebbe diventato famoso come la Rover V8. Costituì anche la base del V8 Repco da 3,0 litri utilizzato dalla Brabham per vincere i Campionati del mondo di Formula 1 del 1966 e del 1967, anche se ovviamente quel motore fu ampiamente modificato.

La versione turbo di questo motore aveva un rapporto di compressione di 10,25:1, un valore insolitamente alto per un motore ad induzione forzata. Per evitare colpi fu dotato di un complesso sistema di iniezione di acqua-metil-alcol chiamato Turbo-Rocket Fluid.

Questa pubblicità d'epoca per la Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket mostra il layout del turbo. Era un concetto unico per l'epoca e questo disegno sarebbe stato l'introduzione al turbocompressore per molti che lo videro. Immagine gentilmente concessa da Oldsmobile.

Questo fluido veniva iniettato nel flusso d'aria del collettore di aspirazione per raffreddare la carica di aspirazione che arrivava calda direttamente dal turbo, nel sistema non era presente alcun intercooler. Con il serbatoio del Turbo-Rocket Fluid pieno si dice che il sistema abbia funzionato relativamente bene, anche se probabilmente non era pronto per l'uso nella produzione di massa.

Molti proprietari di Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket non comprendevano appieno il sistema di iniezione di acqua-metil-alcol e di conseguenza non riempivano il serbatoio del fluido Turbo-Rocket.

Quando il serbatoio era vuoto, il motore utilizzava una valvola a farfalla per ridurre la pressione del turbo che a sua volta riduceva la potenza del motore. Molti concessionari erano inondati di proprietari frustrati che arrivavano con auto che avevano i serbatoi del Turbo-Rocket Fluid vuoti e "senza potenza".

Una volta completato il sistema e funzionante correttamente, il motore offriva prestazioni impressionanti per le sue dimensioni, con 215 CV a 4.600 giri al minuto e 300 libbre a 3.200 giri al minuto. Non male per un motore da 215 pollici cubi dell'epoca, con un peso di appena 150 kg.

Qui vediamo due bottiglie di dimensioni diverse di Turbo-Rocket Fluid, una miscela di acqua-metil-alcol che è stata iniettata nel flusso d'aria del collettore di aspirazione per raffreddare la carica di aspirazione.

Su molti Oldsmobile Jetfire Turbo Rockets originali i loro sistemi turbo sono stati rimossi e sostituiti con un più comune carburatore a quattro barili, questo riduceva la potenza ma aiutava notevolmente con la semplicità. A causa di questi problemi, il Jetfire Turbo Rocket rimase in produzione solo per il 1962 e il 1963, e le auto completamente originali sono ormai rare.

Come menzionato più sopra, questo gruppo motore è stato rimosso da una Oldsmobile Jetfire del 1962 e viene fornito con il turbocompressore Garrett originale, l'alloggiamento del filtro dell'aria, il carburatore a tiraggio laterale, il distributore, i coperchi delle valvole, il generatore, un volano e il motorino di avviamento, oltre al Turbo originale. -Bottiglie di fluido per razzi e un set di guarnizioni.

Il motore è ora in vendita a Maryville, Tennessee, su Bring a Trailer e puoi visitare l'elenco qui se desideri saperne di più o registrarti per fare un'offerta.